Ford Mustang Dark Horse 2024: Unser erster Eindruck

Der Mustang Dark Horse kommt mit einem Gesicht, das keine Fragen offenlässt. Aerodynamisch aggressiv, mattschwarze Akzente überall. Wer diesen Mustang sieht, weiß sofort: Das ist kein GT mit Sportpaket. Das ist die schärfste Waffe, die Ford seit dem GT350R auf die Straße geschickt hat.

Unter der Haube arbeitet ein weiterentwickelter 5.0 Coyote V8 mit 453 PS. Ford hat spezielle Hochleistungsnockenwellen verbaut, die Brennräume optimiert und das Ansaugsystem neu kalibriert. Das Ergebnis ist ein Motor, der von Haus aus für die Rennstrecke gebaut wurde und trotzdem täglich gefahren werden kann.

Wer einmal einen Mustang mit dem aktiven Klappenauspuff gehört hat, weiß wovon wir reden. Beim Dark Horse hat Ford noch einmal an der Klangcharakteristik gefeilt. Das Ergebnis ist tiefer, rauer und irgendwie ehrlicher als beim Standard-GT. Im Trackmodus klingt der V8 wie ein wildgewordenes Rennfahrzeug.

Kleiner Spoiler: Ja, der Auspuff macht tatsächlich den Unterschied.

Das adaptive MagneRide-Fahrwerk gehört beim Dark Horse zur Serienausstattung, beim GT kostet es Aufpreis. Den Unterschied merkt man sofort. Auf der Landstraße liegt der Dark Horse flacher in Kurven, trotzdem schluckt er Kopfsteinpflaster ohne den Fahrer zu malträtieren.

Das mechanische Sperrdifferenzial ist das Herzstück des Fahrdynamiksystems. In Kombination mit den Brembo-Bremsen (6-Kolben vorne) und den Michelin Pilot Sport 5S entsteht ein Paket, das man in dieser Preisklasse nur schwer findet.

Gegenüber dem Mustang GT kostet der Dark Horse rund 12.000 Euro mehr. Dafür bekommt man besseres Fahrwerk, bessere Bremsen, einen stärkeren Motor und bessere Reifen. Wer ernsthaft über einen neuen Mustang nachdenkt und nicht auf ein Cabrio angewiesen ist, für den ist der Dark Horse die klare Antwort.